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Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du concours international du chariot élévateur de l'année (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis aujourd'hui à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Louez le matériel d'entrepôt au lieu de l'acheter
Bito lance une offensive avec une solution économique pour les entreprises souhaitant rééquiper, agrandir ou compléter temporairement leurs entrepôts et leurs zones de production sans immobiliser leur capital à long terme : la location plutôt que l’achat est le mot d’ordre. Les avantages, notamment en période de forte croissance , sont évidents.
«Kanpai» avec du saké sur la chaîne pharmaceutique
Le prestataire logistique Yusen présente une plateforme mondiale élargie dédiée au secteur de la santé lors du salon LogiPharma à Vienne, où participent actuellement des entreprises telles que Novartis, Bayer, Takeda et le fournisseur hospitalier UCB. Cette plateforme est axée sur la fourniture professionnelle de solutions de santé spécialisées.
Logistique rationalisée
La liaison ferroviaire propre à Coop pour la logistique urbaine à Zurich, la rationalisation des véhicules logistiques et l' externalisation de toute la logistique des blocs opératoires dans le cadre d'une coopération entre la clinique Seeschau et la Poste suisse sont les projets qui entrent dans la dernière ligne droite pour le prix suisse de la logistique de GS1 de cette année.
La technologie du vide rend la mobilité possible
L'air comprimé a traditionnellement été utilisé principalement pour des installations fixes. Les ventouses de Schmalz fonctionnent elles aussi principalement sur des lignes qui traversent souvent des halls et des bâtiments. Cependant, la robotique mobile exige de plus en plus de solutions flexibles – un besoin auquel Schmalz entend désormais répondre plus efficacement.
Une incursion dans la technologie de propulsion
Safelog, spécialiste des logiciels de contrôle des processus intralogistiques, a entamé une coopération avec les experts en entraînements de SEW Eurodrive chez LogiMAT afin de développer conjointement un logiciel haute performance pour le contrôle des processus mobiles et stationnaires en intralogistique.
Escadron en direct avec le robot Carl
Escadron en direct avec le robot Carl
Un service visiteur unique : sur le stand Linde MH du salon LogiMAT, un robot humanoïde ( « Carl » Linde I-MATIC sera également présenté en fonctionnement.
Les AGV hautement personnalisables de la nouvelle série peuvent être équipés d'accessoires tels que des pinces à double palette ou à rouleaux de papier et déplacer des charges lourdes jusqu'à 4,0 t à une hauteur de levage allant jusqu'à 6,7 m.
La scène avec le robot humanoïde a un petit côté science-fiction : les visiteurs du salon utilisent une tablette pour indiquer au robot « Carl » s’ils souhaitent une bouteille d’eau ou une bouteille de cola. Dès réception de la commande, il se met en route selon le parcours optimal qu’il a choisi jusqu’au rayon. Une fois sur place, il reconnaît les différentes bouteilles et en prend une avec sa main gauche ou droite.
Hautement personnalisable
Ce qui le rend unique : Carl prend ces décisions de manière autonome ; le robot humanoïde ne suit aucune séquence prédéfinie et n’est pas télécommandé. En particulier, l’identification du type de bouteille et de son emplacement précis, ainsi que la préhension, sont entièrement réalisées de façon autonome. En effet, grâce à un processus d’entraînement par intelligence artificielle, Carl a appris à accomplir la tâche qui lui est confiée de manière indépendante.
« Avec ce robot humanoïde, nous illustrons la prochaine étape du développement de la préparation de commandes. Cependant, il faudra encore quelques années avant sa commercialisation » explique Jan-Niklas Freund, responsable du pilotage des ventes en automatisation chez Linde MH. Appartenant au groupe Kion, l’entreprise en est actuellement aux prémices de son développement. L’accent est mis pour le moment sur l’apprentissage stratégique.
Ce projet est mené sur les différents sites de développement de Kion à travers le monde, en étroite collaboration avec ses partenaires. « Nous proposons déjà un véhicule prêt à être commercialisé, le Linde RoCAP, équipé d'un bras robotisé intelligent avec pince et utilisant l'IA pour identifier et prélever les colis de marchandises en rayon. L'objectif de la robotique humanoïde est d'associer une mécanique de pointe à une IA avancée afin de réaliser des tâches d'entrepôt bien au-delà des capacités actuelles » explique Jan-Niklas Freund.
Demande croissante
Parallèlement à l'essor des solutions d'automatisation en entreprise, les exigences qui leur sont imposées ont également augmenté ces dernières années. Par exemple, dans l'industrie des boissons, lorsqu'il est nécessaire de stocker et de récupérer simultanément et de manière autonome deux palettes à l'aide d'un système de double pince à palettes, ou encore de déplacer de lourds rouleaux de papier avec une pince à papier, des AGV robustes, dotés de capacités de charge résiduelle élevées et adaptables à différentes applications, sont indispensables.
Le chariot élévateur autonome Linde I-MATIC AC Core, présenté au salon LogiMAT, est équipé de fourches en porte-à-faux permettant le transport de conteneurs fermés ou la manutention de marchandises sur des plateformes de transfert, comme les convoyeurs à rouleaux, inaccessibles aux véhicules à roues. Ce chariot à contrepoids robuste est conçu pour des charges jusqu'à 4 tonnes avec un centre de gravité à 600 mm, qu'il lève à une hauteur de 4 mètres, ou jusqu'à 6,7 mètres pour des charges jusqu'à 3,5 tonnes.
D'autres modèles de la gamme sont conçus pour le stockage en chambre froide jusqu'à -25 °C ou pour des chariots élévateurs spéciaux destinés à la manutention de marchandises dans les entrepôts à allées larges, à l'approvisionnement de la production en matières premières et à l'évacuation des produits finis. Un autre modèle est même équipé d'un convoyeur intégré et peut charger et décharger des chariots élévateurs latéralement ou frontalement. Bien que configurés individuellement, tous les véhicules répondent aux normes industrielles et sont développés et fabriqués en interne. Côté logiciel, les véhicules reposent sur la plateforme MATIC:move+ et sont coordonnés par le Linde Warehouse Manager. Ce système gère le contrôle, le routage et les transferts au sein du flux autonome de marchandises.
Individuel et stationnaire
Les autres véhicules présentés lors de la démonstration en direct à LogiMAT illustrent les deux autres volets de l'offre d'automatisation de Linde : le transpalette autonome à grande levée Linde L-Matic Core, avec une largeur d'allée de travail inférieure à 2,5 m, est parfaitement adapté aux allées étroites et aux espaces confinés et idéal pour les tâches courantes telles que le transport au sol, le stockage et la récupération à faible hauteur. La gamme de véhicules standardisés comprend également différents transpalettes à grande levée (à contrepoids), un chariot à mât rétractable, un chariot pour allées étroites et des robots mobiles autonomes (AMR).
Toutes les images : Linde MH
Le cube Linde S-Matic illustre l'application d'une solution stationnaire. Ce système de navettes à palettes entièrement automatisé à 4 directions permet une densité de stockage extrêmement élevée sur une surface réduite. Il se compose de convoyeurs, de rayonnages, d'élévateurs et de plusieurs navettes circulant dans les quatre directions. Ce système autonome atteint un débit de 100 palettes par heure et prend en charge les palettes Europe et industrielles pesant jusqu'à 1,5 tonne.
