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Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du concours international du chariot élévateur de l'année (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis aujourd'hui à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Louez le matériel d'entrepôt au lieu de l'acheter
Bito lance une offensive avec une solution économique pour les entreprises souhaitant rééquiper, agrandir ou compléter temporairement leurs entrepôts et leurs zones de production sans immobiliser leur capital à long terme : la location plutôt que l’achat est le mot d’ordre. Les avantages, notamment en période de forte croissance , sont évidents.
«Kanpai» avec du saké sur la chaîne pharmaceutique
Le prestataire logistique Yusen présente une plateforme mondiale élargie dédiée au secteur de la santé lors du salon LogiPharma à Vienne, où participent actuellement des entreprises telles que Novartis, Bayer, Takeda et le fournisseur hospitalier UCB. Cette plateforme est axée sur la fourniture professionnelle de solutions de santé spécialisées.
Logistique rationalisée
La liaison ferroviaire propre à Coop pour la logistique urbaine à Zurich, la rationalisation des véhicules logistiques et l' externalisation de toute la logistique des blocs opératoires dans le cadre d'une coopération entre la clinique Seeschau et la Poste suisse sont les projets qui entrent dans la dernière ligne droite pour le prix suisse de la logistique de GS1 de cette année.
La technologie du vide rend la mobilité possible
L'air comprimé a traditionnellement été utilisé principalement pour des installations fixes. Les ventouses de Schmalz fonctionnent elles aussi principalement sur des lignes qui traversent souvent des halls et des bâtiments. Cependant, la robotique mobile exige de plus en plus de solutions flexibles – un besoin auquel Schmalz entend désormais répondre plus efficacement.
Une incursion dans la technologie de propulsion
Safelog, spécialiste des logiciels de contrôle des processus intralogistiques, a entamé une coopération avec les experts en entraînements de SEW Eurodrive chez LogiMAT afin de développer conjointement un logiciel haute performance pour le contrôle des processus mobiles et stationnaires en intralogistique.
souterrain et aérien
souterrain et aérien
Cela rappelle un peu Miniatur Wunderland, le « plus grand réseau ferroviaire miniature du monde » situé dans le quartier de Speicherstadt à Hambourg. « Tout sera flexible, dynamique et adaptable », promet Lars Bergmann avec sa « Fluid Factory », qui utilise une technologie magnétique sous le plancher.
Lars Bergmann est le fondateur, PDG et directeur général de l'entreprise. Il assure le développement et la mise en œuvre de solutions logicielles, la gestion d'entreprise et le développement stratégique. Diplômé avec mention en administration des affaires, il a obtenu la note maximale de 1,0 à son mémoire de fin d'études. Il s'est associé au gestionnaire d'actifs et banquier Thomas Immler, à Mücahid Erbek, basé à Hambourg, et au consultant en management Robert Schittler. « La Chine voulait s'emparer de nos brevets », explique Schittler. « La procédure a duré dix ans, et nous sommes enfin opérationnels. » Les fondateurs se considèrent comme l'avenir du secteur de l'entreposage et de la logistique, une affirmation confirmée par l'Institut Fraunhofer. Leur technologie brevetée « Fluid Logistics » remplace les convoyeurs, les chariots élévateurs et les robots électriques classiques par des plateformes de transport autonomes à commande magnétique.
champs magnétiques itinérants
Bergmann, qui compte déjà plusieurs brevets à son actif, allant des éléments de conversion contrôlables sur des surfaces combinables et des systèmes d'affichage de scénarios virtuels à « l'agriculture verticale », entre en scène avec sa technologie de champs magnétiques se déplaçant sous le plancher de l'entrepôt pour « l'usine du futur ».
« Notre système s'adapte instantanément et ne nécessite aucun entretien », explique-t-il, « idéal pour l'industrie, la logistique et la défense. » La consommation d'énergie est minimale, à seulement 120 watts par véhicule, contre seulement 120 watts pour les technologies conventionnelles comme les transpalettes électriques. Machines, outils et véhicules peuvent se déplacer en temps réel et ajuster leur position à tout moment. Grâce à l'absence de moteurs mécaniques et de batteries, le système ne requiert pratiquement aucun entretien : ni pièces mécaniques, ni batteries – une fiabilité maximale.
Un système de traitement des bagages a été simulé à l'aéroport de Francfort, et un modèle de logistique de production a été testé chez Daimler. Le Land de Hesse a apporté un financement de 700 000 €, et le Land de Saxe-Anhalt, de 1,7 million d'euros. « Imaginez un monde », explique Bergmann, « où rien n'est rigide ni figé. Machines, outils, véhicules, et même des lignes de production entières s'adaptent instantanément aux nouvelles conditions. ».
«Nous terminons le présent»
« Nous mettons fin au présent », déclarent-ils avec assurance. « À l'avenir, il n'y aura plus de chariots élévateurs, plus de robots, plus de batteries, plus de pièces mécaniques. » Voilà qui promet.
